ИКАР повысил оценку экспортного потенциала зерна в стрессовом сценарии

Несмотря на сложности, поставки растут.

Институт конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) пересмотрел оценки экспортного потенциала зерна из России в сезоне-2026/27. Оценка общего вывоза зерна снижена с 52,8 млн т до 49,5 млн т, в том числе пшеницы — с 42 млн т до 39,5 млн т. Однако повышены прогнозы в рамках стрессового сценария. «Если раньше экспорт всего зерна в этом случае оценивался в 35 млн т, то теперь — в 36,5 млн т, в том числе прогноз по пшенице вырос до 30 млн т с 29 млн т», — цитирует «Интерфакс» гендиректора ИКАР Дмитрия Рылько. По его словам, сейчас экспорт развивается именно по стрессовому сценарию. «Но мы видим, что, несмотря на сложности, он растет», — добавил Рылько.

По оценке аналитического центра «СовЭкон», в октябре экспорт российской пшеницы составил 2,9 млн т, что стало максимальным месячным показателем в этом сезоне. Отгрузки устойчиво растут с августа, когда они составляли 2,1 млн т, однако они остаются значительно ниже обычных уровней. В октябре прошлого года Россия вывезла 5,4 млн т пшеницы при среднем показателе за пять лет в 4,7 млн т, сравнили аналитики.

Российский зерновой союз ранее оценил, что Россия в октябре отгрузила на экспорт через портовую инфраструктуру 2,3 млн т зерна — в три раза меньше, чем годом ранее (около 7 млн т). В том числе поставки пшеницы сократились в 3,1 раза, до 2 млн т, кукурузы — остались на уровне прошлого года ( 243,6 тыс. т), ячменя — упали в 3,4 раза, до 161,4 тыс т.

В прошедшем месяце увеличению поставок способствовали активный экспорт через балтийские порты и ограниченное возобновление перевалки в Новороссийске и Туапсе, отметил «СовЭкон». При этом альтернативные маршруты работают почти на пределе возможностей, а железнодорожная сеть остается сильно перегруженной. «Возможности альтернативных маршрутов, по всей видимости, близки к пределу. По нашей оценке, железнодорожные перевозки в октябре сократились до 0,9-1 млн тонн с 1,2 млн тонн в сентябре на фоне серьезных заторов на сети. Отгрузки в порты Латвии и Литвы, по нашим оценкам, также снизились по сравнению с сентябрем», — говорится в сообщении центра. Плановое завершение речной навигации в середине ноября дополнительно усилит нагрузку на железные дороги. С учетом текущих логистических ограничений «СовЭкон» не ожидает существенного дальнейшего роста экспорта без возобновления судоходства в Черном море.


Источник: agroinvestor.ru