«Золотые перевозки»: Центр может не довезти зерно на экспорт
Рост стоимости логистики делает поставки в порты для фермеров из удалённых регионов убыточными.
Топливный кризис уже поднял стоимость перевозок с уровня «4–5 расстояний» до «6–7 расстояний», а в период массовой уборки цена может достичь «7–8 расстояний», пишет в своём блоге глава КФХ из Воронежской области Никита Токмаков.
Автор приводит расчёты. При прежней цене логистики в «4,5 расстояния» фермер, продавая пшеницу 3-го класса в порты Ростова или Азова, зарабатывал 13 250 руб./т (цена на воротах 14 500 руб./т минус 2 700 руб./т за доставку на 600 км), тогда как при продаже покупателю в ЦЧР — 12 300 руб./т. Разница в пользу экспортного направления составляла 950 руб./т.
Однако при стоимости логистики в «7 расстояний» картина меняется. Доставка в порты обходится уже в 4 200 руб./т, и чистый доход фермера падает до 9 050 руб./т. Продажа местному покупателю при тех же ценах на воротах приносит 10 900 руб./т. Разница становится отрицательной — почти 2 000 руб./т в пользу внутреннего рынка.
Вывод: при текущей цене логистики везти зерно автотранспортом в порты с расстояния более 300 км становится невыгодно. Это создаёт серьёзные проблемы для экспорта.
Топливный кризис уже поднял стоимость перевозок с уровня «4–5 расстояний» до «6–7 расстояний», а в период массовой уборки цена может достичь «7–8 расстояний», пишет в своём блоге глава КФХ из Воронежской области Никита Токмаков.
Автор приводит расчёты. При прежней цене логистики в «4,5 расстояния» фермер, продавая пшеницу 3-го класса в порты Ростова или Азова, зарабатывал 13 250 руб./т (цена на воротах 14 500 руб./т минус 2 700 руб./т за доставку на 600 км), тогда как при продаже покупателю в ЦЧР — 12 300 руб./т. Разница в пользу экспортного направления составляла 950 руб./т.
Однако при стоимости логистики в «7 расстояний» картина меняется. Доставка в порты обходится уже в 4 200 руб./т, и чистый доход фермера падает до 9 050 руб./т. Продажа местному покупателю при тех же ценах на воротах приносит 10 900 руб./т. Разница становится отрицательной — почти 2 000 руб./т в пользу внутреннего рынка.
Вывод: при текущей цене логистики везти зерно автотранспортом в порты с расстояния более 300 км становится невыгодно. Это создаёт серьёзные проблемы для экспорта.
Источник: graininfo.ru
ПАРТНЁРЫ ПРОЕКТА
Новости
НСА: Межведомственной рабочей группой согласован нормативный документ, значительно упрощающий для российских аграриев подтверждение страховых событий
14.07.2026 101НСА совместно с Финуниверситетом создали первую в России образовательную программу по агрострахованию
14.07.2026 94В сезоне 2025/26 Россия поставила рекордный объём пшеницы в страны Африки
14.07.2026 12Засуха накрыла 11 районов Омской области: урожай под угрозой
14.07.2026 11Экспорт продукции АПК из РФ в январе–мае вырос на 20,3%, импорт в Россию увеличился на 5,4%
14.07.2026 14Россия не подтвердила полное закрытие Азово-Донского канала после ударов БПЛА
14.07.2026 15Вероятность Супер-Эль-Ниньо выросла до 81%: климатическая аномалия может сохраниться до 2027 года
14.07.2026 13Канада завершает рекордный сезон по экспорту пшеницы, в новом сезоне ожидается спад
14.07.2026 12Модернизация АО «Набережночелнинский элеватор» холдинга «АГРОСИЛА»: новые мощности и стратегия развития до 2030 года
14.07.2026 11Генпрокуратура расширила требования по второму иску к экс-главе "Русагро" Басову и родственникам Мошковича
14.07.2026 27Производители нишевых культур смогут использовать пестициды без дополнительной сертификации. С сентября 2027-го можно будет использовать СЗР, зарегистрированные для родственных растений
14.07.2026 10Мировой рынок зерна и масличных: пшеница резко подорожала в пятницу, цены на кукуруза и сою выросли
14.07.2026 12Терминал «Тамань» перевалка зерна на экспорт увеличена в 4,6 раза за полгода
13.07.2026 29Подписаться на новости