Экспорт зерна развернулся на север и восток из-за ограничений на юге
Ограничения на южном направлении вынудили экспортеров перестраивать логистику. За две октябрьские декады балтийские порты увеличили отгрузку в 11 раз — до 875 тыс. тонн, а фрахт по маршруту Балтика–Марокко подорожал до 42 долл. за тонну, что на 40% выше прошлогоднего уровня. Основной объем составила пшеница из Центра и Северо-Запада, для которой этот маршрут остается рентабельным.
Для южного фуражного зерна, включая кукурузу, балтийское направление экономически ограничено. Фрахтовые ставки по Балтике выше, а железнодорожное плечо от Кубани до портов Северо-Запада достигает 5 800–6 000 руб. за тонну. Совокупные издержки делают вывоз кукурузы через Балтику убыточным при текущих котировках, поэтому объемы идут через Каспий и частично восстановленный Новороссийск.
Добавилось трение и на транзите. Турция увеличила время ожидания судов в проливах с 2–4 до 12–36 часов. Военные риски подняли страховые премии в Черном море с 0,2–0,3% до 3–7,5% стоимости судна. Эти факторы влияют на ставки фрахта и на готовность судовладельцев заходить в регион.
Перенастройка логистики потребует инвестиций в порты Северо-Запада и Западного Каспия. Эксперты оценивают потребность до 75 млрд руб. на переориентацию экспорта с юга на северо-запад. До появления новых мощностей узким звеном останется дефицит малотоннажного флота, ставки по которому прогнозируются на уровне 57–58 долл. за тонну в пиковые месяцы против 37 долл. в 2025 году.
Для южного фуражного зерна, включая кукурузу, балтийское направление экономически ограничено. Фрахтовые ставки по Балтике выше, а железнодорожное плечо от Кубани до портов Северо-Запада достигает 5 800–6 000 руб. за тонну. Совокупные издержки делают вывоз кукурузы через Балтику убыточным при текущих котировках, поэтому объемы идут через Каспий и частично восстановленный Новороссийск.
Добавилось трение и на транзите. Турция увеличила время ожидания судов в проливах с 2–4 до 12–36 часов. Военные риски подняли страховые премии в Черном море с 0,2–0,3% до 3–7,5% стоимости судна. Эти факторы влияют на ставки фрахта и на готовность судовладельцев заходить в регион.
Перенастройка логистики потребует инвестиций в порты Северо-Запада и Западного Каспия. Эксперты оценивают потребность до 75 млрд руб. на переориентацию экспорта с юга на северо-запад. До появления новых мощностей узким звеном останется дефицит малотоннажного флота, ставки по которому прогнозируются на уровне 57–58 долл. за тонну в пиковые месяцы против 37 долл. в 2025 году.
Источник: graininfo.ru
Новости
Порт Санкт-Петербурга не станет зерновым хабом: нет специализированных мощностей
27.10.2026 76Ввоз семян кукурузы в РФ в 2026 году практически перекрыт
27.10.2026 77Засуха подрывает производство масличных в ЕС
27.10.2026 84Сельское хозяйство стало одним из лидеров в экономике по росту производительности труда – Глава РСХБ
27.10.2026 318Минэкономразвития: урожай зерна в России в 2026 году предварительно ожидается на уровне 141,8 млн тонн
27.10.2026 382На Кубани более 80% пшеницы нового урожая отнесено к продовольственным классам – ЦОК АПК
27.10.2026 91Минсельхозпрод РТ принимает заявки на субсидии производителям хлеба
27.10.2026 63К. Биждов: НСА поддерживает распространение на всю территорию РФ новых подходов к организации метеообеспечения агрострахования
27.10.2026 300Мировой рынок зерна и масличных: пшеница и кукуруза подешевели в пятницу, соя подорожала
27.10.2026 71Госзакупки могут принести донским экспортерам зерна до 1,2 млрд рублей
26.10.2026 139Россия уже превысила прошлогодний объем экспорта зерна и другой продукции в Китай
26.10.2026 568В октябре ячмень и кукуруза уходили за границу только в Иран
26.10.2026 120Российские трейдеры прорабатывают поставки пшеницы через абхазский порт Очамчира
26.10.2026 141Подписаться на новости