Бьют по зерну: как ограничения судоходства на Азове тормозят экспорт

У производителей зерна новая проблема: к дефициту топлива добавилась невозможность вывезти из страны пшеницу, которую сейчас собирают на юге, сообщает Forbes.Трудности с судоходством в Азовском море, на которое приходится четверть российского экспорта, всего за пару дней привели к росту мировых биржевых цен на пшеницу на 3–5%. Главный вопрос — как долго продлятся ограничения. Больше всего зерна экспортируют в августе — декабре, и если движение не будет восстановлено в полном объеме, то не только уменьшится общий объем поставок, но и снизятся внутренние цены на зерно

8 июля в Азовском море были атакованы два российских танкера. 10 июля губернатор Ростовской области Юрий Слюсарь сообщил о возгорании на территории морского порта Таганрога. 12 июля Слюсарь в своем Telegram-канале написал, что в результате атаки БПЛА при заходе в Азово-Черноморский морской канал был поврежден еще один танкер.

Reuters сообщил, что Россия приостановила судоходство по Азово-Донскому каналу и Керченскому проливу после атак на 13 судов в Азовском море. Российские пограничники якобы прекратили прием заявок на проход через Керченский пролив от судоходных компаний еще в 18:10 10 июля, пишет агентство. Остановка прохода судов коснулась портов в Азове, Ростове-на-Дону и Таганроге.

На порты Азовского моря приходится около четверти российского экспорта зерна, говорит председатель совета директоров агрокорпорации «БИО-ТОН» и бывший председатель правления Союза экспортеров зерна Эдуард Зернин.

13 июля пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков посоветовал обращаться с вопросом об ограничении судоходства в Азовском море в Минтранс. «Непосредственно вопрос о судоходстве в Азовском море — это прерогатива Министерства транспорта», — отметил он.

Минтранс сообщил в комментарии Forbes, что предпринимает необходимые меры для обеспечения прохождения грузовых судов ввиду участившихся атак со стороны Украины на гражданский флот в Азовском море. «Судовладельцами отрабатываются меры по защите флота. Капитанами портов ведется работа по совершенствованию трафика движения и сокращению времени обработки судов. В случае необходимости и с учетом оперативной обстановки во взаимодействии с профильными ведомствами и отраслевыми ассоциациями массовые грузы будут переориентированы на другие виды транспорта», — отмечается в сообщении ведомства.

Чиновник из правительства Ростовской области подтвердил Forbes наличие ограничений в портах. «Это не полная остановка, какие-то суда все еще ходят. Но порты действительно зерно не принимают и не отправляют. Надеемся, что ситуация быстро разрешится. Это как с аэропортами — для безопасности иногда приходится вводить ограничения», — пояснил он.

О сложной ситуации с навигацией в южных портах Forbes также рассказали трейдеры и аграрии.

Не принимают и не отпускают

«Последствия перекрытия судоходства на Азове уже проявляются на всех уровнях — от физической инфраструктуры до глобального ценообразования. Канал закрыт «на вход и выход», что означает полную остановку движения по этому маршруту», — отмечает гендиректор агрокомпании «Землица» (входит в ГК «Кириллица») Наталья Згурская.

В России как раз сейчас идет уборка зерна на юге, именно эти регионы формируют экспортный потенциал. Мировые биржи уже отреагировали на происходящее: 10 июля пшеница на глобальном рынке подорожала на 3–5%, отмечает директор аналитического центра «Совэкон» Андрей Сизов. 10 июля фьючерс на поставку пшеницы на сентябрь 2026-го на Чикагской бирже подорожал на 3,31%, до $235 за тонну. На Euronext цена на пшеницу за сутки выросла более чем на 4%, пишет Reuters.

Приостановка прохода судов через Керченский пролив из-за атак скажется на экспорте: если ограничения будут непродолжительными, например только до конца июля, их влияние будет не очень ощутимым, говорит Сизов. Однако долгая остановка навигации значимо осложнит вывоз зерна из России, особенно если придется на период после августа, когда основной урожай будет собран, предупреждает он. «В это время реализуется основная часть зерна на экспорт, в некоторые месяцы отгрузки могут доходить до 6 млн т, переориентировать с перекрытых портов объемы фактически некуда, оценки экспорта за сезон это серьезно скорректирует», — поясняет Сизов.

«Учитывая значительные мощности по перевалке сельскохозяйственных грузов в разных регионах России, логистика поставок при необходимости будет переориентирована», — сообщил Минсельхоз. Но когда и куда, пока не известно, «в настоящее время совместно с профильными ведомствами и бизнесом прорабатываются альтернативные маршруты грузопотоков», сообщает ведомство.

Незаменимое направление

Остановка отгрузок может привести к затовариванию складов в портах, это вызовет простои автотранспорта и флота: суда, уже зафрахтованные или находящиеся в акватории, не могут ни войти под загрузку, ни выйти с готовой продукцией, говорит Згурская.

«Встали и мелководные порты на Волге — им тоже некуда отгружать зерно», — рассказал Forbes представитель крупной компании-зернотрейдера. «Приостановка судоходства в начале уборочной кампании — неприятный, но не чрезвычайный случай. Отгрузка зерна на экспорт через «малую воду» — не основной маршрут. Ключевые глубоководные терминалы Черного моря и Северо-Запада продолжают работу. Мы внимательно наблюдаем за ситуацией и рассчитываем увеличить долю отгрузок по железной дороге», — отмечает Зернин.

Глубоководные терминалы азовские порты в полной мере заменить не смогут, считает Сизов.Часть зерна, по его словам, может уйти в порт Высоцк в Ленинградской области, однако и там мощность перевалки невелика — всего 4 млн т в год.

Главными пострадавшими в этой ситуации окажутся аграрии, говорит Сизов. «Спрос со стороны экспортных терминалов может упасть, цены из-за снижения спроса — тоже, а себестоимость выращивания зерна и логистика дорожают», — поясняет он.

В прошлом году продавать было нечего, в этом — некому, говорит исполнительный директор Ассоциации «Народный фермер» Ростовской области Михаил Бондарев, имея в виду именно юг России. «На фоне дефицита топлива растет себестоимость производства. После прошлогоднего неурожая у многих хозяйств проблемы с финансами. Закупки приостановлены, приемка в портах не происходит, цены падают. Платить по кредитам и покупать топливо практически не на что», — сокрушается Бондарев.


Источник: forbes.ru